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经常性检测周期一般为一月一期。不同于定期检测的全面细致，经常性检测的目的在于可以及时发现桥梁的突发情况，排除安全隐患，减少事故发生的可能。所以经常性检测更多的依赖于现场经验，可以从部分构件病害的发展变化判断出桥梁是否存在安全隐患。

1  桥梁经常性检测的特点  

经常性检测的项目基本上都有大体量、短工期的特点，这就要求检测人员区别于常规定期检测的方式。现场检测应以等级较差桥梁和较严重病害为主，对结构状况指数较好的桥梁可以省略一些检测部位。同时检测时要将病害进行划分，大致划分成三类：日常养护病害、需定期维修病害、需及时维修加固病害。其中日常养护病害一般为伸缩缝、排水孔阻塞，桥下存在的易燃物堆积、违章建筑等，这类病害会随着人为原因经常变化，所以要每期检测都给予关注。需定期维修病害一般为桥面系、上部结构、下部结构存在的不影响桥梁整体安全性的破损、裂缝，此类病害无特殊情况短期内不会发生变化，要按照季度或者年度进行额外的汇总上报，以便安排维修。需及时维修加固病害是经常性检测中需要重点关注的病害，一般包括桥面系会影响行车安全的病害，上下部结构严重破损和超限裂缝等，发现此类病害须及时上报给业主，根据现场实际情况安排维修。

经常性检测具有较强的时效性。2021年昆山市某经常性检测项目的桥梁，此桥非机动车道台后路桥连接处发生局部小面积塌陷，对来往行人以及非机动车辆而言有安全隐患，从发现病害到通知业主再到安排人员封路只用了半小时，随后我方给出初步鉴定：路面塌陷是由于此桥台后路桥连接处路面未垫实造成的，不会对桥梁主体结构安全造成影响，然后建议业主方对路面塌陷处进行填实，重新铺装沥青，并在修补处理后进行持续跟踪关注。

2  现场检测与现有资料的合理化运用

对于定期检测项目延伸出的经常性检测会较为便利，可以通过定期检测报告汇总较差桥梁和较严重病害进行重点关注，做到每期检测都进行观测对比，关注病害发展情况。对于状况较好的桥梁可以重点观测桥梁近期是否遭受过事故（车辆、船只碰撞，桥下焚烧过火等）。

如果项目桥梁没有定期检测报告结果，那么第一期的检测就尤为重要。第一期的检测需要根据经验对认为较差的桥梁进行细致的检查，此次检测会花费较长的时间，需要根据工期做出合理安排，如果状况差的桥梁数量较大时间不允许的话则可以由重到轻分期检测。 同时项目开始前也应该积极与业主沟通，一般情况下业主方对于管辖区域内桥梁情况会有大致了解，尤其是结构状况较差的桥梁。对项目内桥梁有大致了解后，接下来的工作开展就会顺利许多。

3  经常性检测不同于定期检测的侧重点

相对于定期检测，除了桥梁各个构件的病害，经常性检测要多注重桥下净空以及标志牌的情况。

对于下方通行、通航的桥梁，现场设置的标志牌要格外关注。很多桥梁因为限高标志缺失或者数值不准导致船只、车辆与桥体发生刮擦、碰撞，轻则造成车辆受损，梁板破损，重则会造成严重交通事故导致桥梁主体结构受到影响。如2020年9月苏州芦墟大桥遭遇大型船只撞击，导致梁体发生错位，随后桥梁被封，肇事船只被扣押，也给当地居民出行造成很大困扰。

4  结合检测经验做出合理推断

对于桥下净空，定期检测中基本上是一笔带过，而经常性检测则要着重关注。由桥下杂物、易燃物堆积焚烧而对桥梁造成的损伤是十分常见的，情况严重的会造成墩台或者梁板混凝土碎裂，会严重影响桥梁安全性。由于经常性检测通常需要在短时间内对大量桥梁进行检测，所以对检测人员有较高的要求，要求可以根据现场能看到的有限信息进行深入分析并做出合理推断。

2020年苏州吴江某项目第六次检测中发现屯溪大桥伸缩缝宽度异常，连续的几个伸缩缝均出现超宽现象，现场初步推断是梁体发生位移，而导致梁体位移的是对应梁板的支座出现问题，随后联系业主后安排登高车进场检测，检测结果证实了推断的正确。

5  结束语

对于经常性检测要一定要区别于定期检测，不能面面俱到，要有针对性。对于状况差的桥梁要仔细全面，对于状况好的桥梁要抓住重点，针对易发生事故处检测，这样才会在保质保量完成检测的情况下最大程度上节约时间、缩短工期。同时鉴于经常性检测周期较长，为了方便季度、年度汇总，平时要做好总结和原始记录、报告的保存。