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  泉州某码头1#泊位（30万吨级原油码头）采用栈桥式布置方案，平面上呈“蝶”型布置，通过引桥与后方护岸及库区相连。泊位长度为485m，由2座靠船墩、6座系缆墩、1座工作平台等组成，码头基础采用圆沉箱结构型式；引桥长约453m，宽为8m（其中管架宽5m），与码头相接的二跨采用大跨度钢结构，基础为圆沉箱重力墩，其余部分采用预应力混凝土空心大板，现浇钢筋混凝土墩台，基础海侧为钢管桩，陆侧为嵌岩桩。人行便桥及靠船墩与工作平台之间的联络桥采用大跨度钢结构。

码头总平面布置图

根据该码头的结构检测、水下探摸及变形观测结果，提出以下检测结论和建议。

（1）码头水上混凝土结构外观检查结果：①混凝土板整体现状良好，有部分轻微皮损；②面层整体完好，未见明显损伤；③码头部分钢筋混凝土柱和梁底钢筋锈胀；④引桥墩台和泊位墩台状态良好，无明显破损。

（2）码头附属设施检查结果：护舷整体完好，未见明显破损，极个别护舷缺失；系船柱及系缆钩表面漆膜失效出现锈蚀现象；护轮坎存在局部破损、露筋现象；工作平台的钢结构设施局部存在破损现象。

（3）码头整体位移及变形检测结果：根据现场码头整体状态可知，本次水平位移测量较2017年（委托方提供数据）水平位移X方向变形量在-0.029~ 0.001m之间，Y方向变形量在-0.001~0.014m之间；本次垂直沉降测量较2017年（委托方提供数据）垂直沉降变形量在0.001~0.015m之间，码头的整体位移及变形处于正常范围内，不会对码头的结构安全产生影响，后续进一步加强观测。

（4）码头混凝土性能检测结果：码头各混凝土构件强度现龄期强度推定值均满足设计要求；结构混凝土钢筋锈蚀概率小于50%；各混凝土构件钢筋保护层厚度合格率均大于85%，满足设计要求；各混凝土构件的碳化深度值在0.5~1.0mm之间；所抽检的各构件混凝土在钢筋保护层50mm深度处的氯离子含量未超过规范给出的临界值，钢筋腐蚀点位检测显示码头各构件钢结构发生锈蚀的概率较小。

（5）前沿水深及冲淤情况检测结果：码头前沿泥面标高满足设计要求，无明显淤积情况。

（6）码头水下检测结果：抛石基床未见明显掏空、冲刷情况。沉箱外观状态良好，垂直度满足设计要求，连接构件缝隙正常、整体稳固性好。

（7）钢引桥外观检测：经过现场对人行钢桥的检测，发现部分钢构件存在锈蚀，涂层起鼓的现象。

（8）钢引桥挠度检测：经过现场对人行钢桥的检测，每跨挠度均在规范限值以内（L/400）。

（9）钢引桥焊缝质量检测：经过现场对人行钢桥焊缝质量进行检测，绝大多数 焊缝质量满足要求，少量存在焊缝缺陷，但不影响正常使用。

    （10）按照各项目的最低分类为码头的技术状态分类，码头泊位和附属设施的技术状态均为二类，码头和附属设施以保养和小修为主，保持设施原有的技术状态。