桥梁检测

      我国改革开放以来，科技进步经济发展，钢材质量产量不断提高。近些年，我国的粗钢产量以及不锈钢产量一直稳居世界第一，国内钢材需求也是不断提高，我桥梁建设之前主要以钢筋混凝土结构为主，随着我国钢结构材料技术不断发展，加上钢结构桥梁有着质量轻比强度高等优点，钢结构桥梁已经被广泛应用于人行天桥、公路桥、铁路杯的设计中。

一、钢结构桥梁的检测内容

       钢结构桥梁的检测内容比较多，但是主要的有这几种: (1)油漆有没有脱落，由于油漆是桥梁的美面防腐蚀的材材料，因此要检音油漆是否脱落( 2)有没有裂纹，简单的裂纹在长时间在恶劣的大气中暴委就会使它变导更大隐患(3)有没有被腐蚀。在一些焊缝和铆钉等地方要严查有没有腐蚀现象

二、钢结构的桥梁检测技术

1. 钢结构焊缝超声波无损检测方法

      超声波无损检测技术的原理是借助超声波与钢构件相互作用后，对反射、散射超声波特点进行分析，以动态获取钢构件缺陷的一种检测技术。超声波无损检测技术的有效穿透能力较强，可以快速获取钢构件内部形状参数且检测精度较高，即便是内部极其微小的缺陷也可以快速检测出来；但是，超声波纵波脉冲在具体检测过程中存在一定的局限，接近钢构件表面的缺陷恰好处于检测盲区中，难以被有效检出。超声波焊缝检测主要应用在平板对接焊缝和T型对接焊缝两种形式中。在平板焊缝无损检测中，如果焊接母材的厚度值大于45mm时，应选用双面检测法，由于焊接母材外形限定，在使用倾斜检测探头时，必须保证超声波探头与焊缝中心线保持正交关系，焊缝检测路径呈锯齿形。
         焊缝扫略过程中，必须保证探测头在扫略移动范围完全覆盖焊接截面，除了应保证探头与焊缝相互垂直外，还应适当转动，且扫略转动角应介于10°~15°之间，如果焊接母材的厚度在超过40mm，且焊缝形式为单侧坡口型时，可以采用串联法进行无损检测。除了锯齿形扫略探测外，还应结合平行或者倾斜扫略探测法对焊缝及焊接热影响区的横向缺陷进行无损检测。在具体检测阶段，平行及倾斜焊缝扫略检查法应相互结合，倾斜扫略应保证探头与焊缝的倾斜角介于10°~20°之间，若焊缝余高被磨平后，可以平行扫略探测为主。

2. 射线照相法
         射线检测是利用各种射线源对材料的透射性能，不同材料对射线的吸收、衰减程度的不同，使底片感光成黑度不同的图像来观察的。例如对于金属材料而言，缺陷部位所含空气和非金属夹杂物对射线的吸收能力低于金属对射线的吸收能力。通过有缺陷部位的射线强度高于无缺陷部位的射线强度，因而可以通过检测透过工件的射线强度的差异来判断工件是否存在缺陷。射线照相检测主要用于体积型缺陷。
         射线检测技术几乎适用于所有材料，可用于金属材料的检测，也可用于非金属材料、复合材料、放射性材料的检测。而且对试件形状及其表面粗糙程度均无特别要求。能直观地显示缺陷影像，便于对缺陷进行定性、定量及定位分析；射线底片能长期存档保存备查，便于分析事故原因。射线检测的局限性也很明显，射线在穿透物质的过程中被吸收和散射而衰减，使得用它检测的物体需满足厚度要求。难以发现垂直于射线方向的薄层缺陷，对微小缺陷灵敏度低；检测费用较高；射线对人体有害，需作特殊的防护处理。

3.涡流检测
       涡流检测与射线、超声、磁粉、渗透一起构成了无损检测的五种常用方法。其基本原理是基于电磁感应现象的。适用于导电材料，故该方法可用于钢桥的检测。当导体（被测结构）处在变化的磁场或者相对于磁场有相对运动时，导体中有感应电流产生。当结构内部有缺陷（裂纹、气泡、夹渣等）会影响导体的涡流的变化。所以涡流的大小、分布形态、磁导率等物理量都与包含了材料的许多重要的信息。
       涡流检测的优点：（1）特别适用于薄、细导电材料。对于粗厚材料只能用于表面和近表面的检测（原因主要在于交变电流通过导体的“集肤效应”）；（2）不需要耦合剂可非接触检测，易实现自动化；（3）检测速度快；（4）可用于高温检测；（5）可用于小零件和截面形状复杂的异性材料的检测。
         涡流检测的局限：（1）涡流检测的对象必须是导电材料，且只适用于表面缺陷的检测，不适用于金属深层缺陷的检测；（2）激励频率高时金属表面涡流密度大，激励频率低则涡流深度增加，单表面涡流密度下降，故探伤深度与表面伤检测灵敏度相互矛盾；（3）穿过式线圈检测时，所获得的信息是被检构件一段长度上的各种影响因素的累积效果，而无法测得损伤具体位置；（4）至今仍无法实现定量检测。

4. 钢结构件腐蚀检测技术
       这种技术的核心主要是利用超声波技术来检测构件的厚度，再与原有的厚度进行对比来检测构件有没有腐蚀的迹象，由于构件腐蚀会使得厚度减小，可以使用这种仪器直接检测出构件的厚度来确定缺陷的部位和厚度，这是比较常用的方法，目前有现成的仪器。
5. 钢结构桥梁的维护技术
        桥梁在使用一定时间以后就要对它进行全面的检测，如果通过检测和评估发现桥梁存在一些缺陷，不能满足一些行人和汽车的使用时就要进行全面的维护和维修，或者是根据车流量和货运量进行适当的拓宽。由于目前我国各个城市的经济发展都非常的迅速，因此一些旧的桥梁难免会受到冲击，因此在桥梁的安全性问题上不容忽视，在发现问题后要根据实际的情况进行维修和维护，应该尽可能的节约成本和时间，这样才能不影响经济的发展需要，而且还要保证桥梁在最近的保养和维护以后能够更加牢固、耐久。在维修中一定还要保证桥梁的主体结构，不能随意改变桥梁的主体结构，避免违背桥梁最初的设计原则，对于桥梁所处的一些环境，应尽量的避免破坏，由于环境也会影响钢结构桥梁的特性，因此要保护好桥梁周围的环境。